Un transportator de autocare, nu un intermediar

Un parc care ne aparține

Vehicule în trei clase: autocare turistice mari Setra, Mercedes Tourismo, Neoplan și MAN — pentru destinațiile aglomerate și pentru grupuri; microbuze Mercedes Sprinter, VW Crafter și Iveco Daily — pentru plecările de dimineață devreme, unde la o cursă se strâng șase oameni, nu patruzeci. Modelul vehiculului se vede pe rândul plecării încă înainte de rezervare: de el depinde dacă pe drum există toaletă.

Un parc propriu nu este un motiv de mândrie, ci motivul pentru care putem muta o plecare din cauza unui avion întârziat fără să cerem nimic în plus. Un intermediar care închiriază autobuzul altcuiva plătește la oră și de aceea nu își permite să aștepte.

Un singur coridor, cunoscut până la detaliu

Toate destinațiile românești — Siret, Suceava, Iași, București — trec printr-un singur punct de trecere, Porubne–Siret. Este gâtul de sticlă al traseului și, în același timp, lucrul pe care îl cunoaștem cel mai bine: când se subțiază coada, la ce oră se deschid benzi suplimentare și cât durează în realitate controlul unui autobuz față de coada autoturismelor.

Există o singură excepție și trebuie spusă răspicat: cursa spre Chișinău merge în Republica Moldova și trece frontiera ucraineano-moldovenească printr-un alt punct de trecere. Republica Moldova nu face parte nici din UE, nici din spațiul Schengen, așa că nimic din ce scriem despre Porubne–Siret nu i se aplică.

Durata drumului include trecerea frontierei — de aceea cei 82 km până la Suceava iau 2 h 15 min, nu o oră. Nu este o „rezervă pentru orice eventualitate”, ci timpul mediu real la acest punct de trecere.

De ce plecările sunt legate de zboruri

De la Cernăuți până la cel mai apropiat aeroport cu bilete ieftine sunt mai puțin de două ore, iar aproape toate decolările de la Suceava și Iași sunt dimineața. O plecare „la 8:00, cum îi convine transportatorului” nu prinde deloc un astfel de zbor. De aceea orarul se construiește după orarul avioanelor, nu după comoditatea garajului, și de aici vin plecările la patru dimineața.

Când indicați numărul zborului la rezervare, dispeceratul îl vede lângă locul dumneavoastră. În prezent nu există urmărire automată a statusului zborurilor: dacă avionul întârzie, operatorul mută plecarea manual, fără costuri suplimentare.

Un dispecerat, nu un schimb de mesaje

Orarul de pe acest site nu este o copie separată, făcută pentru marketing. Sunt exact rândurile de curse pe care le vede operatorul în sistemul de lucru: același autobuz, același șofer, aceleași locuri rămase. Când „au mai rămas 3 locuri” apare în rezultatele căutării sau pe pagina de rezervare, înseamnă exact trei: din capacitatea autobuzului sunt scăzute și locurile vândute, și cele ținute chiar acum de cineva în formular. Pe pagina principală și în banda de date sunt scăzute doar cele vândute, așa că, până când o rezervare a altcuiva nu se încheie, acolo pot apărea cu unul sau două locuri mai mult decât vi se va vinde.

• Un autobuz nu poate fi alocat pe două curse care se suprapun — este o interdicție la nivelul bazei de date, nu o verificare în interfață, așa că nu o pot ocoli nici măcar doi operatori care apasă „salvează” în același timp.
• Orele de condus sunt arătate de sistem în momentul alocării, nu ulterior, într-un raport de la sfârșitul lunii: operatorul vede avertismentul înainte de a pune șoferul pe o cursă cu care ar depăși limita zilnică.
• Fiecare modificare de alocare lasă o urmă în jurnal — cine, când și ce anume a schimbat. Înregistrarea o face un trigger al bazei de date și nu poate fi ștearsă.

Ce nu facem deocamdată

Coada live la frontieră nu există încă pe site. Plănuim să o preluăm de la nakordoni.eu și єЧерга, dar deocamdată nu suntem conectați la niciuna dintre aceste surse, așa că pe pagina despre frontieră în locul cozii curente stă o liniuță, nu o cifră. Intervalele „40–60 de minute” și „3–4 ore” de acolo sunt experiența obișnuită a șoferilor noștri, un exemplu de ordin de mărime, nu un indicator al cozii de azi. Cel mai ieftin lucru este să afișezi o cifră plauzibilă în locul celei reale, și tocmai asta distruge încrederea exact în momentul în care pasagerul ajunge la frontieră.

Datele de înregistrare ale companiei, numărul licenței pentru transport internațional și adresa sediului social sunt deocamdată marcate în subsol ca substituenți — vor fi înlocuite cu cele reale înainte de lansarea vânzărilor.